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常见问题 common problem
重卡“双中间轴”变速箱了解一下
▎双中间轴咋来的？
在20世纪60年代以前，汽车变速箱的主流结构还是单中间轴的。随着西方发达国家高速路网的完善，货运汽车开始向大型化、高速化、专业化发展。发动机功率不断提高，设计师们一方面希望加大变速器的承载能力，另一方面又不希望变速器的轴向尺寸变大，这对单中间轴变速箱是自相矛盾的，因此双中间变速器便应运而生。
上世纪60年代，美国伊顿首创富勒双中间轴变速箱，并在1965年注册专利，然后很快在美国重型车辆中普及开来。到了80年代，双中间轴变速箱几乎独占了美国的重型车用变速器市场。
同一时期，我国迈入改革开放，社会急需载重量大、行驶速度快的重卡技术产品。1984年，法士特引进富勒双中间轴变速器技术，开始生产出双中间轴变速箱，拉开了国内双中间轴普及的序幕。
40多年来，国内货运卡车不断向大功率发展，为了更好的满足整车动力性能和经济性的要求，重型变速器也在朝着多档位、大速比、小级差的方向发展。在时代浪潮中，双中间轴变速器超越单中间轴变速器，逐渐成为我们重型卡车的主流配置。
▎双中间轴有何特点？
双中间轴变速器有两根一样的中间轴，采用对称布置的设计，导致主轴传递给中间轴的功率被分流。中间轴及上面的轴承、齿轮只承受总动力的二分之一；中间轴传递给主轴的力大小相等，方向相反，所以主轴只承受扭矩，不承受弯矩，改善了主轴和轴承的受力情况，并大大提高了变速器的可靠性和耐久性。
在设计双中间轴变速器时能够减小中心距和各挡齿轮直径，减窄齿轮宽度、减小各轴直径，从而使变速器的轴向尺寸变短、重量降低。较短的轴向尺寸利于实现多档位、小级差的设计，而较轻的变速器重量有利于轻量化，提高整车的经济性。
由于主轴不会弯曲变形，还可以避免齿轮啮合引起的破坏，有效降低变速器齿轮啮合的噪音，全面延长了变速器使用寿命。
齿轮轴
▎齿轮轴
齿轮轴指支承转动零件并与之一起回转以传递运动、扭矩或弯矩的机械零件。一般为金属圆杆状，各段可以有不同的直径。机器中作回转运动的零件就装在轴上。
▎基本内容
根据轴线形状的不同，轴可以分为曲轴和直轴两类。根据轴的承载情况，又可分为：①转轴，工作时既承受弯矩又承受扭矩，是机械中最常见的轴，如各种减速器中的轴等。②心轴，用来支承转动零件只承受弯矩而不传递扭矩，有些心轴转动，如铁路车辆的轴等，有些心轴则不转动，如支承滑轮的轴等。③传动轴，主要用来传递扭矩而不承受弯矩，如起重机移动机构中的长光轴、汽车的驱动轴等。 在设计中，齿轮轴的运用一般无外乎一下几种情况： 1、齿轮轴一般是小齿轮（齿数少的齿轮）2、齿轮轴一般是在高速级（也就是低扭矩级）3、齿轮轴一般很少作为变速的滑移齿轮，一般都是固定运行的齿轮，一是因为处在高速级，其高速度是不适进行滑移变速的。 4、齿轮轴是轴和齿轮合成一个整体的，但是，在设计时，还是要尽量缩短轴的长度，太长了一是不利于上滚齿机加工，二是轴的支撑太长导致轴要加粗而增加机械强度（如刚性、挠度、抗弯等）
怎么判断齿轮与轴
▎齿轮与轴设计的时候怎么判断
对于直径很小的钢质齿轮，当为圆柱齿轮时，若齿根圆到键槽底部的距离e<2mt(mt为端面模数)： 当为锥齿轮时，按齿轮小端尺寸计算而得的e<1.6m时，均应将齿轮与轴做成一体，成为齿轮轴。 若e值超过上述尺寸时，齿轮与轴分开制造为合理
